[台北●聯營]土城地區的聯營公車初期發展

今天來跟大家聊聊土城地區聯營公車發展的故事

早年還是鄉間小聚落的台北縣土城鄉

出入板橋與台北城區，多半仰賴公路局與地方客運如臺北、海山等等

隨著板橋的都市化發展，土城也跟著增加許多外來人口

期盼有聯營公車的需求也應運而生

▲01｜行經昔日板橋後火車站的234，後方是進入土城的234副線與265

[柴電機車]問題叢生早早遭到淘汰的R0型

R0型是台鐵由蒸汽邁向柴油化發展後，首款引進的柴電機車頭

這款車由當時還缺乏製作柴電機車經驗的日立製作所得標

因此該款車從上路前的驗收問題叢生，一直到實際運轉都相當不穩定

相較後來才由美國引進的R20、R100、R150顯得弱不經風

1980年代便陸續有車輛遭到淘汰，後期也多半只留在調車場充當調車機

大約1996年就已全數淘汰，僅留下今天唯一的R6作為靜態保存

│形式R0│

● 引進時間：1959年
● 製造廠商：日本日立
● 製造數量：12輛 (R1~R12)

[開箱]豐富客廳色彩首次相紙無框畫製作

新家客廳的沙發上方，一直覺得有點單調嚴肅

加上最近又開始居家辦公，在書桌前整天瞧見更加速這種感覺
於是上週在nuPhoto訂製了一個相紙無框畫

相片挑選了一輪，最後決定採用顏色鮮豔豐富一點

幾年前我到英國Whitby，站在199 Step所拍的漁村風情

nuPhoto的製作+寄送時間還蠻快的

上周五下班我才繳出照片付款，這週三傍晚就收到作品了！

▲01｜黏上我拍的無框畫後，客廳牆上顯得繽紛許多

[台北]細雨中上路的640電動巴士

繼同集團的大都會客運華德電動巴士後

三重客運配屬五股的這批新車，也正式上路行駛640線

本批新車共有十輛，領牌EAA-159~EAA-169。

▲01｜清早行經寶慶重慶南路口的640電動巴士新車

[電力機車]PP自強號專用的E1000型

E1000型是專用於推拉式自強號的牽引機車，
一前一後採用Push–Pull 的方式為動力，因此這款「推拉」式列車，便被簡稱為PP自強號。

車頭由南非UCW所生產，為數64輛(編號E1001~E1064)

營運最高速度130Km/hr，仿效歐系高鐵的車頭外觀，是台鐵首度採用的流線形設計。

1996~1997年間上路至今，奔馳廿五年的這些車頭，逐漸邁入遲暮之年

目前已有E1026、E1054報廢除籍，隨著可牽引PP的E500型電力車頭將於年底到來

未來勢必有更多E1000型走向淘汰。

[台北●聯營]隨著紅26線改以電動巴士行駛的古蹟公車836

隨著紅26線汰換電動巴士，前陣子836線也跟著改以電巴行駛
不過相較過去班次已精簡了不少。

▲01｜行經捷運淡水站前的836電動巴士

[台北●聯營]241~見證中、永和發展的老路線之一

前身為臺北客運21路(中和-秀朗-台北)的241，是在1977.4.30轉型加入聯營公車

這條路線在中、永和相當彎繞，卻也因此多了轉乘的客源，在多條捷運通車後仍得以存活。

▲01｜行經公園路、貴陽街口的241

[台北]受疫情影響拖了好陣子才上路的雙層餐車

原雙層觀光巴士的其中一輛，進廠改裝為雙層餐車

受疫情影響拖了許久才正式上路，

雙層餐車的路線環繞於信義計畫與大安區

首季餐點與五星級的晶華酒店合作，拍的這班車上人還挺多的。

▲01｜下午14:30的午茶班次行經臺北市政府後門

[大安●忠孝敦化]網紅熱門拍照店家饗韓食尚韓食

時間很快又到了年底，今年幫我乾姐慶生又選到了韓式料理

這間隱身在忠孝敦化站附近巷弄的「饗韓 食尚韓食」

3號出口距離最近，走過來大約5分鐘而已

聽說是這兩年網紅拍照打卡的熱門店家！

店裡還提供免費的韓服拍照，不過今天下著雨有人嫌麻煩就沒體驗囉

▲01｜ 簡潔有力帶點可愛風格的饗韓店門面

[台北●捷運接駁]隨著基河國宅而生的捷運接駁公車紅25

今晚來介紹台北捷運接駁公車紅25線

回首這條路線的前身基河國宅接駁公車，由公車處闢駛於1998.5.1

當時因應基隆河截彎取直新生地國宅完工的通勤需求而生。

1999.9.27就改由首都客運接手，並將路線隨國宅命名一同改稱麥帥新城接駁公車

這個時候的路線一直都還是沒有編號的。

記得這條接駁路線最長時，曾經還有開到捷運劍潭站

直到2007.1.1納入捷運接駁公車，才被賦予編號稱為今天的紅25

路線也縮短到圓環就折返。

紅25於2008.9.25又經重陽路東延至南港經貿站

西端也在2014.11.15延駛至市立中興醫院，逐漸成為今天的行駛動線。

▲01｜近日又見撕廣告讓紅25線車身重現晶亮

[台北●聯營]悠久的老路線系列之一~255

往來雙溪社區的聯營公車255，也是條營運超過50年的老路線
255線的前身是實施聯營前的市營29路，於1958年10月1日闢駛

路線由士林小北街發車，經中正路-福林路-至善路行駛到外雙溪

同年的11月18日再從小北街改行駛至士林調度站(今座標位置25.094548, 121.524575)

1965年11月11日，配合台北故宮博物院的開館
市營29路由外雙溪延伸至故宮
1967年11月1日，路線往西跨越早年基隆河基河段截彎取直時興建的百齡橋
延駛到台北橋，並經由延平北路-民族西路-重慶北路-民生西路-延平北路調頭折返
這時的調度站應已從士林遷往外雙溪一帶

1977年5月15日，市營29路加入聯營公車改稱為255
路線同樣為故宮博物院-台北橋，也維持由台北市公車處營運

大概在1980年代初期才從台北橋再延駛到圓環

此時路線折返方式也調整為延平北路-民族西路-重慶北路-天水路-延平北路

▲01｜這是Kye國中時還胡亂拍時所攝的255線，當時剛換上1995年上路的韓國大宇一代巴士

回顧營運廿二年來的阿囉哈客運

車站內的播音聲　聲聲句句See you 阿囉哈
一首金曲歌后黃妃的「See You 阿囉哈」，MV永遠記錄著阿囉哈意氣風發的年代

今晚我們來回顧這家往來北高的客運霸主~阿羅哈客運吧！

▲01｜昔日在台北D1國道客運臨時轉運站，沒有高鐵的年代假期前後阿羅哈總是一班接著一班

阿羅哈客運的前身是世昌通運，最初由經營野雞車起家

野雞車小妹出身的陳瑞鈴女士，在1986年從第一部遊覽車開始作起

交通部逐步開放國道路權後，阿羅哈也在1999年跟進轉型合法客運

先後闢駛台北-高雄與台北-嘉義兩條路線，2005.7再增開板橋至新竹短程客運

曾經1個月最高5千萬的營收，讓傳奇女強人建立的阿羅哈成為高雄之光。

[台北●聯營]文山地區的古早路線之251線

今天分享一條文山地區古早路線251的故事，251在實施聯營公車之前稱為欣欣16，是欣欣客運的開業元老路線之一，1969.8.2正式上路營運，路線由政大經溝子口至台北車站，當年還有一條經興隆路的欣欣16甲，當年它們是同一組合的路線，最後16甲演變為今天的羅斯福路幹線(原236)。

欣欣16才剛通車上路一日，便因路權問題而與指南發生爭執，隔日起就暫時取消政大-木柵路段，並達成協議於1969.8.5起正式改由木柵發車，這也是當年欣欣251只開到木柵的原因；同年底公路局正式退出木柵，原來的木柵站也正式由欣欣客運接手，1976.5.5再改經忠順街與中港路(今辛亥路七段)，同年7月起又改分經木柵路及經忠順街兩種模式。

1977.6.19欣欣16正式加入聯營，改稱為今日你我較熟悉的編號251，改為251後也仍然維持木柵路及忠順街兩種走法，1980年代木柵的140高地發展起山坡地示範社區，這社區即為今天的萬芳社區，當時新闢也延駛了很多公車上山，251也在1983.8.16將經木柵路的路線延駛萬芳社區，後來251以顏色區分為紅與藍線，這條木柵路藍線由木柵站發車後，都先繞上萬芳社區再下山接回原線；不過很快班次就變的很少，2000.11.1正式裁撤停駛。

▲01｜近期轉調行駛台大接駁專車，假日偶會支援251的2018年Hino低地板公車