[台鐵●自強]第二代自強號電聯車EMU200

│車輛簡介│

1978年開行的自強號列車，搭上了台灣經濟起飛的順風車
較高昂的票價在這年代不再遙不可及，於是開出的班車總是座無虛席
為因應開行後日益增加的需求，台鐵便開始計畫增購新的電聯車
遂有了第二代自強號的採購計畫，由南非U.C.W.公司承造。

這款EMU200型電聯車，為數一共11組33輛車
每3輛車為一編組，分別為EMC駕駛馬達車+EP電源動力車+EM駕駛馬達車
前8組24輛車為原廠製造後船運抵台，特別的是後面這3組9輛
是由原廠各組件散裝進口來台，再由台灣唐榮鐵工廠進行後續組裝
這批車在1987年初進行試運轉及驗收後，於同年6月正式上路
成為西部幹線第二款自強號運用的主力

▲01｜ 曾經行駛自強號北上停靠於台中站

│基本資料│

● 引進時間：1987年
● 製造廠商：南非聯合車輛U.C.W.公司
● 最高車速：120km/hr
● 引進數量：11組共33輛 (201~211)
● 編組方式：(EMC+EP+EM)最多可五組連掛營運

│重大事故│

EMU200型上路後，分別經歷兩次平交道事故，也讓三節車廂因此報廢

● 1992.10.31

一輛拖板車卡於苗栗三義八谷頭平交道，行駛北上1010次自強號的EMU200型直接撞上

事故後造成EM211、EP211兩車廂嚴重毀損而解體報廢

● 1997.04.03

一輛砂石車於台中烏日學田路平交道不慎熄火，北上的1012次自強號閃避不及迎頭撞上

事故後EM209車廂嚴重毀損報廢

▲02｜爬上舊山線勝興站，等待會車北上的EMU200

│車輛改造│
台鐵在90年代末期，開始計畫更新未有自動車門及車內LED資訊看板等設備的車輛

於是這型數量原來就不多，在1996年大量的PP新自強號上路後

僅餘零星班次在行駛，且當時車齡還不老的EMU200型便被選中首先進行更新

台鐵於2001年委由台灣車輛公司(前身台灣唐榮)進行改造

這次的改造相當特別，除了車體外觀更包含編組改為9輛1組的固定配置

甚大的差異於是這批車在改造後，被另訂形式稱為EMU1200型

2002年底車輛陸續出廠，直到2004年全數改造完成後EMU200型正式全滅

▲03｜ 駛出舊山線二號隧道的EMU200

▲04｜曾經穿梭在舊山線山林裡的EMU200型

 ▲05｜穿過苗栗造橋，北上中的EMU200型

● 旅台鐵│EMU200相簿