旅滿屋: [台北●聯營公車]時來運轉的一條902(2023.12.27更新)

隨著基隆河內湖這段截彎整治區陸續的重劃完成
1997年9月，貫穿該段的新路環東大道正式通車啟用
初開通的當年路兩旁看去都還是一片荒蕪
對比今天美麗華商圈以及內科園區繁榮的樣貌，無疑今非昔比

為何Kye要先拿環東大道作故事的起頭呢？

原來今天要講的902線公車，就是因為這條環東大道而誕生的

為了開拓該地區的公共運輸需求，在環東大道通車將近一年後

台北市交通局一口氣推出了901以及902兩條經過環東的快速公車

由興隆站開往東湖的901路線，早在2001年尾聲就早早夭折

倖存的902也與過去的行駛動線大相徑庭

下面我就針對902的發展變遷，與大家一同來回顧

▲01｜如今全面以電動巴士行駛的902/ 捷運石牌站

902是在1998年7月16日所闢駛
開通的最初，與同日通車的901都由公車處來營運
從榮總站發車行駛至台北東區的敦化南路，行駛路線概略如下：
石牌路-天母西路-中山北路-北安路-內湖路-環東大道-麥帥公路(今南京東路六段)-東新街-忠孝東路-松仁路-松壽路-仁愛路-復興南路-信義路-敦化南路折返
時間久遠我對這段印象實在模糊，請容我匆匆帶過

▲02｜Kye對902最深刻的印像已是指南客運的這一款式/ 指南新光站

才行駛不到兩個月，9月1日路線就改由仁愛路轉敦化南路
接續經由和平東路-軍功路(今和平東路四段)延駛至萬芳社區
時間又經過一年，1999年4月1日公車處退出了該線的經營
902從這天起交由指南客運以及光華巴士兩家聯營

2001年元旦，光華又退出了902的經營，這天起902開始由指南獨營
說到這裡應該多數人開始比較有印象了吧？

▲03｜曾經行駛在902，也是另人印象深刻的一款配車(小窗車) / 指南新光站

也許是這樣的路線走法太過迂迴，加上當年的環東週邊也才剛開發
902在這時面臨不斷減班，差點與兄弟901一樣走上停駛命運
也不知後來經過誰的巧手，2001年4月15日902在台北東邊迂迴的這段路線終被砍掉
原來直行環東大道的路線一改繞進了內科走瑞光路，再由民權東路直接連絡敦化南北路
經過大調整這條路線從此翻身，一掃過去的陰霾

之後的902班次恢復密集，穩定的歷經車迷稱為小窗車以及大窗車兩款配車的世代
這其中有很大的原因該歸功於內科蓬勃發展，拓展出很大的通勤需求
也因為要紓緩內科這裡往台北東區的搭車擁擠
2004年6月1日，902更在尖峰闢駛了由萬芳社區行駛至大直的區間車

▲04｜再次換上新穎大窗車時期的902 / 木柵路五段

隨著城市的進步，台北聯營公車也開始進入低地板公車的世代
2009年4月902開始全面換上這款巴士，成為台北地區前10名換上低地板公車的路線
換上的初期並被賦予了敦化新幹線這名號
這名字隨著宣傳過了些年，遂逐漸不再看見而淡忘

▲05｜剛換上金龍低地板公車時期/ 莊敬隧道前

▲06｜換上低地板公車初期，被賦予的敦化新幹線名號可在LED輪播時看見/ 忠孝敦化路口

▲07｜曾經擔負尖峰分散擁擠功能的902區間車/ 民生敦化路口

902從2001年4月一路穩定的經歷超越10年的光景
路線僅有從榮總稍微的再延長到捷運石牌站作折返
但路線過長造成班次不穩定的情況屢屢發生，勢必影響客運公司的調度與營收
2012年勞動節這天，902又再次有了重大改變
原來區間車直接由調度站的木柵石壁坑出發，大直這端也延駛至捷運劍潭站並獨立改稱為556
902本身則截短路線，由麟光站調度發車

麟光站以後往萬芳社區的這段就交給556繼續服務